Dalam dunia sekarang ini, tampaknya hampir semua topik terbuka untuk diperdebatkan. Sementara aku sedang mengumpulkan fakta-fakta untuk artikel ini, saya cukup terkejut menemukan beberapa masalah saya kira diselesaikan sebenarnya masih dibahas secara terbuka.
KOMPAS.com " Menurut para pakar dan insinyur,kendati mesin-mesin sekarang sangat efisien dalam mengubah energi bahan bakar menjadi panas, hanya sepertiga yang bisa dimanfaatkan untuk menggerakkan mobil. Sebanyak dua pertiga terbuang dalam bentuk panas melalui knalpot dan radiator. Nah, kini energi panas yang terbuang itu ingin dimanfaatkan. Berbagai cara pun dilakukan!Salah satunya adalah proyek ambisius dari para insinyur mesin BMW di Jerman. Start panas
Ide pertama yang dicoba para ahli produsen mobil yang berpusat di Muenchen ini adalah mesin tidak lagi distart dalam keadaan dingin. Dengan demikian, langkah itu bisa mengurangi konsusmi bahan bakar dan emisi. Untuk itu, mesin diselimuti, seperti termos sehingga suhu tetap terjaga. Seluruh mesin diselubungi atau dipasangi insulasi panas. Dengan demikian,mesin akan tetap panas bila dihidupkan lagi.Bahan untuk insulasi juga tidak mahal, yaitu sama dengan yang digunakan untuk lantai. Setelah kontak OFFatau mesin dimatikan,suhu tetap 40 derajat celsiussetelah 12 jam. Setiap derajat celsiusdi atas suhu sekitar mesin akan mengirit konsumsibahan bakar sampai 0,2 persen. "Thermoelectric"
Pendekatan keduamengubah panas knalpotmenjadi listrik.Para ahli mengklaim, cara ini bisa mengirit konsumsi bahan bakar sampai 2 persen. Untuk itu, BMW menggunakan prinsipgenerator thermoelectric yang sudah pernah diperlihatkan tahun lalu. Pengembangan lebih lanjut adalah menggunakan komponen yang terintegrasipada pendingin exhaust gas recirculation (EGR).Cara ini bisa menghasilkanlistrik250 wattsaat mobil dikemudikan pada kondisi biasa.Menurut BMW, energi sebesar itu sama dengan setengah energi listrik yang dibutuhkan sedan Seri-5 masa kini yang dilengkapi berbagai peralatan listrik dan elektronik. Dengan demikian, mereka menggunakan elemen semi-konduktor thermoelectricuntuk menghasilkanlistrik. Makin besar perbedaan suhu, makin besar tegangan tinggi yang dihasilkan. Bagaimana Anda bisa meletakkan batas belajar lebih banyak? Bagian berikutnya mungkin berisi bahwa salah satu sedikit hikmat yang mengubah segalanya.
Suhu knalpotbiasanya berkisar antara 300 dan 900 derajat celsius. Bagian ini digunakan sebagaisisi panasgenerator, sedangkan bagian dinginadalah pendingin mesin. Dijelaskan, 3 sampai 8 persen dariseluruh bahan bakar yang dikonsumsi mobil masa kini digunakan untuk mengoperasikanperlengkapanyang membutuhkan energi listrik.Karena itulah, cara ini dinilai sangat pontensial dalam mengirit bahan bakar. Versi ketigamenggunakan panas yang terbuang tersebut dari knapot atau radiator untuk dialirkan keinteriorsebagai pemanas. Namun, cara ini hanya bisa dimanfaatkan di daerah beriklim dingin atau pada musim dingin. Manajemen lalu lintas
Panas mesin juga bisa digunakan untuk mengurangi gesekan. Artinya, mesin diset bekerja pada suhukerja yang tepat. Misalnya, transmisi. Untuk ini digunakan alat penukar panas (heat exchanger) yang bisa memanaskan transmisi dengan cepat pada suhu kerja normal. Bahkan, menurut BMW, mereka juga memiliki kemungkinan memanfaatkan sistem aerodinamika yang bisa disetel untuk mencegah energi panas terbuang.Upaya lain"sekarang sudah digunakan"adalah sistem rem regeneratif (semacam KERS). Bahkan, manajemen lalu lintas dengan bantuan satelit, menurut BMW, bisa membantu menurunkan konsumsi bahan bakar sekaligus mengurangi emisi. Dengan pengontrolan melalui satelit, akselerasi dan pengereman bisa dilakukan dengan halus. Ternyata, sistem navigasi bukan hanyauntuk menghindari kemacetan yang banyak menghabiskan dan membuang energi secara percuma, melainkan juga untuk mengurangi polusi di kota-kota besar.
ZBJ Editor: zbj
Ide pertama yang dicoba para ahli produsen mobil yang berpusat di Muenchen ini adalah mesin tidak lagi distart dalam keadaan dingin. Dengan demikian, langkah itu bisa mengurangi konsusmi bahan bakar dan emisi. Untuk itu, mesin diselimuti, seperti termos sehingga suhu tetap terjaga. Seluruh mesin diselubungi atau dipasangi insulasi panas. Dengan demikian,mesin akan tetap panas bila dihidupkan lagi.Bahan untuk insulasi juga tidak mahal, yaitu sama dengan yang digunakan untuk lantai. Setelah kontak OFFatau mesin dimatikan,suhu tetap 40 derajat celsiussetelah 12 jam. Setiap derajat celsiusdi atas suhu sekitar mesin akan mengirit konsumsibahan bakar sampai 0,2 persen. "Thermoelectric"
Pendekatan keduamengubah panas knalpotmenjadi listrik.Para ahli mengklaim, cara ini bisa mengirit konsumsi bahan bakar sampai 2 persen. Untuk itu, BMW menggunakan prinsipgenerator thermoelectric yang sudah pernah diperlihatkan tahun lalu. Pengembangan lebih lanjut adalah menggunakan komponen yang terintegrasipada pendingin exhaust gas recirculation (EGR).Cara ini bisa menghasilkanlistrik250 wattsaat mobil dikemudikan pada kondisi biasa.Menurut BMW, energi sebesar itu sama dengan setengah energi listrik yang dibutuhkan sedan Seri-5 masa kini yang dilengkapi berbagai peralatan listrik dan elektronik. Dengan demikian, mereka menggunakan elemen semi-konduktor thermoelectricuntuk menghasilkanlistrik. Makin besar perbedaan suhu, makin besar tegangan tinggi yang dihasilkan. Bagaimana Anda bisa meletakkan batas belajar lebih banyak? Bagian berikutnya mungkin berisi bahwa salah satu sedikit hikmat yang mengubah segalanya.
Suhu knalpotbiasanya berkisar antara 300 dan 900 derajat celsius. Bagian ini digunakan sebagaisisi panasgenerator, sedangkan bagian dinginadalah pendingin mesin. Dijelaskan, 3 sampai 8 persen dariseluruh bahan bakar yang dikonsumsi mobil masa kini digunakan untuk mengoperasikanperlengkapanyang membutuhkan energi listrik.Karena itulah, cara ini dinilai sangat pontensial dalam mengirit bahan bakar. Versi ketigamenggunakan panas yang terbuang tersebut dari knapot atau radiator untuk dialirkan keinteriorsebagai pemanas. Namun, cara ini hanya bisa dimanfaatkan di daerah beriklim dingin atau pada musim dingin. Manajemen lalu lintas
Panas mesin juga bisa digunakan untuk mengurangi gesekan. Artinya, mesin diset bekerja pada suhukerja yang tepat. Misalnya, transmisi. Untuk ini digunakan alat penukar panas (heat exchanger) yang bisa memanaskan transmisi dengan cepat pada suhu kerja normal. Bahkan, menurut BMW, mereka juga memiliki kemungkinan memanfaatkan sistem aerodinamika yang bisa disetel untuk mencegah energi panas terbuang.Upaya lain"sekarang sudah digunakan"adalah sistem rem regeneratif (semacam KERS). Bahkan, manajemen lalu lintas dengan bantuan satelit, menurut BMW, bisa membantu menurunkan konsumsi bahan bakar sekaligus mengurangi emisi. Dengan pengontrolan melalui satelit, akselerasi dan pengereman bisa dilakukan dengan halus. Ternyata, sistem navigasi bukan hanyauntuk menghindari kemacetan yang banyak menghabiskan dan membuang energi secara percuma, melainkan juga untuk mengurangi polusi di kota-kota besar.
ZBJ Editor: zbj
0 Comments:
Post a Comment